2023上海车展已然结束，但车展所释放的“后劲”却刚刚显现均智app苹果版。
4月18日，第二十届上海国际汽车工业展览会（简称“上海车展”）正式开幕，作为全球最大的A级车展之一，又恰逢是疫情结束后的首场车展，这对车企产生的“虹吸”不言而喻均智app苹果版。此次丰田携手一汽丰田、广汽丰田以及雷克萨斯品牌参展，同时也带来三款纯电bZ系列、双擎、氢燃料等车型。与重磅车型相得益彰的是，丰田所释放的信号同样引人注目。
本届车展期间，丰田汽车公司CTO、副社长、执行役员中嶋裕树明确表示，中国市场引领全球电动化，对于丰田来说中国市场的重要程度是毋庸置疑，今后丰田在中国市场将坚定不移推进电动化产品发展均智app苹果版。对于中嶋裕树系列表态，中国网友戏谑的总结为“中嶋裕树来上海车展只办了三件事，学习、放权、交朋友。”
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“学习——自bZ3开始”
在本届上海车展开幕前夕，丰田bZ3正式上市，bZ3共发布三个版本，售价区间为16.98万元至19.98万元均智app苹果版。需要注意的是，bZ3是丰田汽车首次与比亚迪、一汽集团共同合作开发的市场战略产品，在电池部分采用的是比亚迪的刀片式磷酸铁锂电池，相比一般电池具有体积小、高密度等优势，整体也更易于冷却控制和管理。
在中嶋裕树看来，中国市场已经出现日异月新的发展和变化，这对于丰田来说既是挑战，同时也孕育着巨大机遇均智app苹果版。丰田汽车计划到2026年在全球销售150万辆纯电动汽车，其中大部分需要中国市场来完成。
为此，丰田将加大学习和研发力度，在中国开展现地研发工作，满足中国市场和消费者在电动化、智能化方面的需求均智app苹果版。实现有中国特色的继承与进化，以及制造有中国特色的更好的汽车。在BEV、智能座舱以及自动驾驶技术方面，让中国市场成为引领丰田全球发展的驱动力。
除了bZ3首次实现车企合作研发外，此次丰田汽车为中国市场带来了两款全球首秀车型——“bZ Sport Crossover Concept 智享跨界”、“bZ FlexSpace Concept 悦动空间”，这两款车型同样采取合作开发模式，其中前者是由丰田与比亚迪丰田电动车科技有限公司、一汽丰田、丰田汽车研发中心（中国）有限公司（以下简称：丰田中国研发中心）共同开发，计划由一汽丰田生产销售；后者则是由丰田与广汽集团、广汽丰田、丰田中国研发中心携手共同打造均智app苹果版。
此次丰田所采用的合作模式并非一味“迎合”，而是依然保持着丰田味道，其中丰田中国研发中心扮演举足轻重的角色均智app苹果版。以bZ3与同级车型海豹对比（分别选取售价接近的两款车型，即售价19.98万元的丰田bZ3长续航Premium与售价为21.28万元的比亚迪海豹标准续航后驱版精英型），前者电动机最大马力为245PS,电动机总功率为180kW,CLTC纯电续航里程为616km，bZ3的关键参数指标均高于同级海豹车型。此外在快充、百公里能耗方面，bZ3的表现同样优于比亚迪海豹。这些表现也从侧面反映出丰田在新能源技术方面有着过硬的功底。自bZ3始，丰田的现地开发工作已经实现初步落地。
在上海车展举办期间，中嶋裕树对各个友商乃至零部件供应商展台进行了充分的参观和了解，他认为丰田在售的BEV车型还有改善的空间，今后丰田不会闭门造车，而是积极向广汽、比亚迪这些优秀的汽车制造厂商进行学习，今后无论是广汽集团还是比亚迪，丰田将与之形成一个团队，走好走稳中国式“继承与进化”之路均智app苹果版。
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“放权——中国事中国定”
丰田此次参展上海车展，一如既往对中国市场的重视，在行动上也展现出对中国市场和中国团队的充分信任放权均智app苹果版。
中嶋裕树在接受SinoAuto采访时强调：“中国汽车市场智能化、电动化的发展非常迅速，今后丰田在中国业务开展的工作方式不是说中国和日本商量着来，因为有中国现地的需求、中国现地的声音，只有当机立断在中国现地做决策，才能开发出令中国消费者满意的商品均智app苹果版。”
在新体制下，作为丰田8名执行役员组成的新团队成员之一的丰田汽车公司执行役员，丰田中国董事长兼总经理上田达郎更是向SinoAuto透露，佐藤恒治与中嶋裕树对其明确表示，在中国行事不用事事请示日本总部，自己可以当机立断均智app苹果版。
上田达郎还补充关于中国市场人才培养规划均智app苹果版。他表示，在中国现地，并不是由日本总部派日方的技术人员过来在中国做研发，而是通过不断的研发培养中国现地的技术人员，用他们的双手来创造更好、更先进的技术。上海车展上亮相的bZ Sport Crossover Concept智享跨界车型，就是由中国团队主导设计。
在丰田看来，现地化发展除了及时推出适合中国市场消费需求的电动化、智能化产品之外，更重要的是能够降低成本均智app苹果版。丰田汽车将继续发挥TPS和TNGA优势，实现高效的生产模式，力争未来丰田汽车生产工序减少一半。
在与上田达郎的交流中他特别强调，丰田内部从没有对中国工作提出具体销售关键词要求，数字从来不是丰田的KPI均智app苹果版。在丰田内部，真正关心的数字是“1”，比如一位客户、一个市场。以雷克萨斯品牌在华发展为例，丰田的目标不是雷克萨斯什么时间在中国年销量能突破20万甚至30万辆，而是如何争取到更多客户，哪怕一个人也可以。如何把“1”增长起来，这是丰田中国团队的工作焦点。
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“交朋友——每一个环节都要交到‘中国朋友’”
在本届上海车展，丰田汽车除了带来三款bZ纯电产品之外，还亮相了率先搭载第五代智能电混双擎的车型——卡罗拉和雷凌，以及搭载了载氢燃料电池车第二代MIRAI车型和COROLLA CROSS H2 CONCEPT等车型均智app苹果版。
正如上田达郎所言，丰田的电动化发展途径是全方位发展，这个目标和理念是不会变的，包括HEV、PHEV、BEV还有FCEV均智app苹果版。这也是丰田汽车要在2030年实现全球新车单车碳排放较2019年减少33%，到2035年减少50%以上，2050年实现全生命周期碳中和的战略目标具体体现。
针对氢燃料电池车发展，中嶋裕树表示，丰田FCEV已经满足了重型以及大中小型卡车的使用，未来将基于此进一步实现FCEV的开发工作均智app苹果版。针对中国氢能源的需求和应用，如为满足长途和大量的使用场景需求，丰田首先在大型卡车上实现氢能源商业化，并以此反补加氢站的建设，从而带动中型、小型卡车的大规模使用。
上海车展期间丰田宣布，在日本以外的首个氢燃料电池系统专用工厂将在北京投产，在北京生产的这些零部件会提供给国际供应商，从而推动商用车的使用场景均智app苹果版。围绕氢燃料电池技术在华发展，丰田汽车正在通过扩大朋友圈来推广氢燃料电池车。梳理之后发现，丰田氢燃料电池与中国“广交朋友”的时间最早可从2019年算起，距今历经三个阶段。
1.0阶段（2019年-2020年），丰田汽车以技术切入，通过开放燃料电池技术专利，带动行业整体发展均智app苹果版。2019年，中国将氢能写入政府工作报告。同年，丰田章男代表丰田来华与清华大学成立“清华大学-丰田联合研究院”，围绕氢燃料等技术开展5年共同研究。同年，丰田汽车开始向中国商用车厂商提供氢燃料电池组件。
2.0阶段（2021年至今），丰田在华进一步深耕燃料电池汽车技术供应链和产品，从电堆供应切入，成为技术突出的供应商；与中国企业合作打包销售电堆+零部件；商乘并举，商用车优先适应市场示范运营；绑定国企，加快推广效率，降低推广成本均智app苹果版。2020年8月，丰田汽车与中国主要商用车制造商一汽、东风、广汽、北汽以及氢燃料电池组件系统集成商亿华通成立“联合燃料电池系统研究（北京）有限公司”（简称“FCRD”）。FCRD通过6家公司协商共同规划燃料电池商用车产品，一条龙开展满足中国市场需求的“电堆等组件技术”、“系统控制技术”以及“车辆搭载技术”，大幅缩短产品开发周期。2020年11月，丰田汽车向氢燃料电池组件系统集成商雪人股份提供丰田燃料电池电堆等零部件。
2021年，丰田汽车在华进入燃料电池系统大规模配套示范运营阶段均智app苹果版。3月，亿华通与丰田汽车成立“华丰燃料电池有限公司（简称FCTS）”，生产与销售FCRD开发的燃料电池系统。该公司成立，意味着丰田燃料电池系统在华形成研发、生产与销售的完整生态链条。10月，FCTS推出首个面向中国商用车市场的燃料电池系统“TL Power 100”。不久后，丰田又与上海重塑科技签订燃料电池技术供应合约，意味着丰田燃料电池系统正式打入长三角市场。
2022年，丰田汽车燃料电池系统在华开始正式落地均智app苹果版。2022年8月，丰田发布第二套在华氢燃料电池系统“TL Power 80”,随后宣布丰田燃料电池研究与生产项目（一期）在北京经济技术开发区开始建设，直到2023年与海马围绕乘用车展开燃料电池系统配套合作运营。
3.0阶段至2035年，丰田汽车将正式落地市场化推广应用，借助示范城市扩大合作广度与深度均智app苹果版。
董长征表示，丰田在氢燃料电池技术每一个环节丰田都要去找“中国朋友”，而且都是丰田以前做乘用车时没有的朋友圈均智app苹果版。
